2009年7月6日 星期一

推向思源埡口的自我挑戰賽

報到後的照片,我在隊伍的前面不遠處,只有剛開始,後來我就越來越後面…
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出發,天呀!我的腿怎麼瘦得跟鳥兒的一樣呀!
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慢慢往前推,第一次參加這麼多人的活動,怕會摔車。
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插撥一下太太參加另一項稱為逍遙遊的活動。
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整個路程我都沒有自個兒拍的照,下圖是好心的網友放到 Moblie01 被我挖到的,感恩!
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第一次參加活動,格外興奮,也可能拉了幾天,身體狀況不佳,起步的前 30 分鐘,我的心跳就是在 150 下以上,降不太下來,30 分鐘後我才開始稍做衝剌,天呀!心跳到 190 耶!

接著進入山路,我發現自己掌握不住上上下下的坡度,配速沒有搭得很好,而且…,捷安特順安羅東店的老闆人很好,車架一買來就有掉漆狀況,我以為上個補土與亮光漆等即可,而老闆則是幫我更換整支車架,讓敝人在下爽度衝到極點,只是車況就一整個不了解,進入山路後發現最大的飛輪有點狀況,逼得我放棄該檔位硬著頭皮上。

補給品也沒有準備充份與適時補充,我從第二個補給站開始補給,所幸補給品我都有拿到(有些車友連水都喝不到,應是主辦單位的問題),在留茂安往南山的路段,接近最後一段的爬坡,我抽車抽到…抽筋,終於知道抽車這個詞兒怎麼來的,休息好一段時間,眼看著大腿肌肉慢慢緩和下來才又繼續往上騎。

到了南山,我吞下 2 根香蕉,再把最後 1 份的能量凍飲都喝進去,休息個 15 分鐘,補好水份往思源埡口推進,起初想著太太說的話:「我看你到南山就好。」而萌生放棄之意,決定往上推之後,逐漸掌握好節奏,心跳也都落在 150 下,好像有抓到抽車的竅門,沒有再抽筋之外,也抽得很順,最後的 3 公里開始覺得吃不消,看到餘 500 公尺時表情痛苦,心想沒事兒參加這種自虐的比賽做啥?墊子比較薄的長袖車褲讓屁屁快受不了。

然而,到達的那一刻,就一個爽字了得,哈哈哈!

在山上折騰很久,沒帶什麼禦寒衣物,此時又想,還好穿的是長袖車褲,不然應該會感冒,主辦單位搞半天終於下山,在車上睡一覺,起來…,怎麼還在南山,據說有部接送的遊覽車拋錨的所致。
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傍晚近 6 點回到羅東運動公園,還得等墨攻,索性到對面的棋王吃晚餐等待。墨攻一被載抵,太太馬上幫忙拍照,眼看著墨攻被其他車子強吻,我心裡就有不祥的預感:可能會有刮痕
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果然…,首先被我發現的是後下叉,保護貼紙被抓爛就算了,漆也刮掉,這還是小意思。
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重頭戲是頭管,刮到可以看到管材。
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所幸,基本上宜蘭縣體育會自由車委員會願意透過保險公司賠償,當天也拍下照片,並且立即牽往捷安特順安羅東店給老闆拍照,今兒個會有估價結果,再通知保險公司相關的費用,據處理人員說明,保險公司也會在這幾天主動聯絡我。
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就這樣,經歷人生中的第一場與單車有關的賽事。若問我想不想再參加類似活動,多方考慮絕對是必要的。

2009年7月2日 星期四

GIANT TCR ALLIANCE TM 2009

7 月 1 日,墨攻誕生…

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↗把手上的透明塑膠套仍在,在車行時老闆與技師特地幫我調整,謝謝你們,但我曉得自己個性,回到家肯定自個兒再來,比較有疑惑的是官網上面標明附上的踏板為 Wellgo R096,實際上拿到的是 EXUSTAR,我可以接受,畢竟之前就是用這牌子的,反正我也研究不深,踏片更換的問題就省得思考。

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↗與銀色情人節並排,應該是角度與前後距離使然,不然應該不會座墊高度差這麼多。

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↗搭配潑辣心跳表,聆聽身體的聲音。

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↗迴轉數感應器,裝在下管最下緣處,因為移到後下叉就感應不到。

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↗年初購入的打氣筒,能省則省,而且 TOPEAK 的產品我挺喜歡的。

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↗速度感應器,身後還有寶貝們的尿布,老闆建議我感應器安裝到後下叉,可官方的資料顯示感應距離只有 50 公分,只好…放棄,昨天試乘抽車時並沒有打到鋼絲。

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↗還是白墊子,墊子裡面的座包是公路車專用,空間足以擺放一個備胎與一套 TOPEAK 工具組。

車架設定:
  1. 跨下高度:83 公分(82、83與84都有,這乙次我特別量了又量)
  2. 座管長度(芯~芯):50 公分(壓縮車架)
  3. 座墊高度:74 公分
  4. 座墊後退幅度:沒有丈量(已經是椅座往後退的刻度顯示之極限)
  5. 座墊~把手距離:54 公分
  6. 座墊~把手高低差:6 公分
謝謝太太與寶貝蛋們,讓我專心調整,調整後上路,先給身子去感受,嘿嘿,沒有明顯不適,而且腳指再也不會與前輪重疊而碰撞,衝剌、抽車、爬坡…,感受較明顯的是起步速度,無怪乎 2009 年的 GIANT ALLIANCE 評價甚高。

2009年6月30日 星期二

身體柔軟度與車架幾何

本篇網誌的名稱設定之初,在於想要討論一下二部不同廠牌的公路車車架幾何的,我認為實在是掛羊頭賣狗肉,因為重點主要在於隨著騎乘經驗的累積後,身體的柔軟度增加而對車架幾何要求的結果。

無論如何,就從下圖講起吧!細微的設定在照片裡面可能看不出來,容我說明,其一沒有卡式踏板;其二把手與座墊同高,這是愛紅最初的設定,可參考開始學習騎乘公路車,只是當時候的我正騎著公路車跑來跑去,感受公路車的特性,現在則是逐漸體會心跳、姿勢與配速等學問,所以該文並沒有提到任何、任何 Fitting 的事兒呢!
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後來裝上卡式踏板,並且跟著單車鐵人一起練車,阿良再幫我調整乙次,主要是座墊高度與把手角度,這個好像沒有圖,從此開始我比較有膽自己亂調,可能是常練車,而且練車前都會熱身,柔軟度開始變好,身體伸展的程式亦較佳,反而讓手腕的虎口與肩膀不適逐漸產生。

也,才會想要大動作地調整龍頭,詳可參閱把愛紅的龍頭倒過來,倒過來之後就去雙連埤朝聖,並且再牽去給阿良瞧瞧,因為高低差極高(我沒有量,視覺上確實是差滿多的),接受阿良建議更換龍頭,可再參閱Easton EA50 Road Stem

若就近期我再發出的相關文章:再次調整公路車而言,我已經試著讓車子的 Fitting 設定到達最低標準,調整後的騎乘時間約 1 個小時,雙手似乎可以再往前一點,想趴卻趴不下去,身體的不適已經讓我動起更換車架的想法。

於是乎我比較幾家的車架幾何,發現 LOUIS GARNEAU CTR 08 年款的上管偏短,介於 GIANT TCR ALLIANCE(←抱歉,台灣的網站還沒有相關的資訊,參考美國與日本的網站發現相去不遠,因此就以此做為參考資料) 與 Kinesis Frame KR-510 的 XS 與 S 號之間,顯然車架設計偏小。

若能夠留下幾乎整套的 Tiagra 似乎不賴,可我的做法是同時在拍賣場上出售整部成車,最後的結果是整部車出走,買主對於 LGS 的車似乎頗有研究,其認為 LGS 在亞洲市場的設計團隊來自日本,設計的理念應有考量到日本或東方人的個子較矯小所致。

我在準備將 LOUIS GARNEAU CTR 08 年款售出時發現車架幾何的問題,同時再回去翻閱自己參考 Zinn公路車維修寶典試著調整我的公路車這篇文章,依據 Zinn 的建議,我的柔軟度夠好或有競速訴求,那麼在 GIANT 車架的尺寸部分,大可衝到 ML 號。

然而,我的訴求在於健身、休閒,參與賽事也是為了挑賽自我極限,因此,我決定選擇 M 號,在此很感謝捷安特 宜蘭單車生活館(即宜蘭直營店)特別準備好我想要讓感覺試試的 M 號 TCR 3 給我跨坐試車。

趴上車,姿勢一出來,讓感覺說話,說真的似乎真的很想試試 ML,Zinn 的權威地位可見一般,最後我在另外一家訂車,原因在於配件已齊,1 折贈品實在不需要,現金折扣比較符合我的需求。

我曾經想過去單車思惟等給自己做專業的 Bike Fitting,最後則是接受 Zinn 與 Enzo早川(著有公路車完全攻略)的建議,除了測量並計算出建議值外,更重要的是讓自己的身體去感受。

同時…,不得不說,騎公路車所前往的地方,真會經過一條需要大量投資的路程,還沒有買車的人,真的別急,多花點時間了解自己的身體特性,即使做好 Bike Fitting 也要再上車試試,不用騎出去,只需跨坐在車上,深呼吸別讓興奮的情緒淹沒其他感覺觸角,那麼,或許就不會多花錢。

如今,就我而言,怎麼說都覺得是在安慰自己。